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歼11b太行发动机性能参数 歼11b国产发动机展示(图)

发布时间:2016-07-26 15:43:30   来源:环球军事    编辑:四月

  国产发动机的性能一直饱受非议,尤其是安全可靠性方面。近几年来我们的国产发动机得到了大力的发展!今天我们来看下歼11b太行发动机!

  根据俄罗斯军工综合体新闻网9月21日报道,中国展示了最新型的歼11B战斗机,装备了中国自主研发的发动机和航电设备。

  9月10日,飞机在长春基地进行了展示。根据解放军代表杨德春的介绍,该战机装备了强劲的国产发动机和现代化的数字航电设备。这架战斗机可以装备最新型的空空导弹和精确制导武器,用来摧毁地面目标,让其成为一架多功能的战斗机。

歼11b太行发动机性能参数,歼11b国产发动机展示

  杨德春称,“中国的飞行员感到非常自豪,因为歼-11B装备了完全由中国研发制造的发动机。”中国飞行员的最大愿望就是,所有的战斗机都能够装备更加强大的发动机,从而提高战斗力!

  除了一些针对性的气动验证机,任何一款飞机的气动设计原则都不外以下八个字:高升低阻,流畅紧凑。但在设计过程中,这四点必然导致彼此间的互相冲突,如何在突出重点强化自身技术优势的情况下尽可能兼顾以获得最好的性能,这就体现了设计单位的水平高低。然而歼8在放大米格21的过程中,对于这四条原则顾此失彼,最终全面失控,总体水平远逊色于原准机。

  对于欠缺升力体设计,又只能采用静稳定布局的常规布局第二代战斗机来说,机翼基本上是飞机升力的唯一来源;其它部分比如机身、垂尾都只产生阻力,而平尾还要形成负升力以保持飞行平衡。米格21这种大后掠小展弦比的三角机翼能够非常有效的减小跨、超声速飞行下的阻力;但是这种机翼产生的升力也相对比较少,在飞行速度较低的时候会使得飞机的飞行性能受到很大限制,例如起降性能的不理想。

  歼8以参照设计为主,机翼气动水平只能与米格21基本一致或者较低;一些后来被证明行之有效的手段是超出当时设计人员认识水平、国内技术水平支持范围之外的:比如增加前后缘的机动襟翼,更换引入涡流升力的双三角翼、甚至翼根边条设计。歼8在当时改善这种局面只有两种手段可用:通过放大机翼的面积产生更多的升力,或者通过尽可能减小机翼前缘后掠角度、放大机翼展弦比等手段使相同面积的机翼产生更多的升力。

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  这些手段必然以直接、间接(飞机重量增加)加大阻力为代价。因此发动机推力能够增加多少,飞机的其它环节能减低多少重量和阻力,就直接决定了升力改善的余地大小。理论上歼8由于推力要宽裕的多,如果在米格21的布局基础上采取用阻力换取升力的设计,增强起落和盘旋性能的前景是相当可观的。

  在米格21的机翼方案对比竞争发展中,最主要的核心矛盾就来自于对机翼后掠角和翼型、尤其是前缘厚度的折衷选取;机翼前缘采用大后掠角度可以有效降低高速阻力,但是会带来低速下升力性能很弱的代价。上世纪50年代初期,苏联中央流体院得到了支撑米格21机翼气动设计的关键结论:采用大约在55~60度左右的前缘后掠角度,既可以满足2倍声速时的低阻力要求;又可以采用带有完全圆形前缘的较大厚度(大约5%)翼型,以基本保证起降和亚声速机动性能。米格21机翼的前缘后掠角度为57度,正好处于中间值。

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